Als digital Ausféierungselement gëtt de Schrëttmotor wäit verbreet a Bewegungssteierungssystemer benotzt. Vill Benotzer a Frënn, déi Schrëttmotore benotzen, mengen, datt de Motor mat grousser Hëtzt funktionéiert, si sinn skeptesch a wëssen net, ob dëst Phänomen normal ass. Tatsächlech ass Hëtzt e gemeinsamt Phänomen vu Schrëttmotoren, awer wéi en Hëtztgrad gëllt als normal, a wéi kann een d'Hëtzt vum Schrëttmotor miniméieren?
Fir ze verstoen, firwat de Schrëttmotor sech hëtzt.
Bei all Zorte vu Schrëttmotoren besteet den Interieur aus engem Eisenkär an enger Wicklungsspule. De Wicklungswidderstand an d'Leeschtung produzéieren Verloschter, woubäi de Verloscht, de Widderstand an de Stroum proportional zum Quadrat sinn, wat dacks Kupferverloscht genannt gëtt. Wann de Stroum net Standard-DC- oder Sinuswelle ass, produzéiert en och harmonesche Verloscht; den Hysterese-Wirbelstroum-Effekt vum Kär, deen am ofwiesselnde Magnéitfeld och Verloschter produzéiert, wat mat der Gréisst vum Material, dem Stroum, der Frequenz an der Spannung zesummenhänkt, wat Eisenverloscht genannt gëtt. De Kupferverloscht an den Eisenverloscht weisen sech a Form vun Hëtztproduktioun a beaflossen doduerch d'Effizienz vum Motor.
Schrëttmotore verfollegen am Allgemengen d'Positionéierungsgenauegkeet an d'Dréimomentleistung, d'Effizienz ass relativ niddreg, de Stroum ass am Allgemengen grouss, an d'harmonesch Komponenten sinn héich, an d'Frequenz vum Stroum wiesselt mat der Geschwindegkeet, sou datt Schrëttmotore am Allgemengen eng Hëtztsituatioun hunn, déi méi eescht ass wéi bei engem allgemenge Wiesselstroummotor.
D'Hëtztkontroll vum Schrëttmotor läit bannent engem verstännege Beräich.
Wéi héich d'Hëtzt vum Motor erlaabt ass, hänkt haaptsächlech vun der interner Isolatioun vum Motor of. D'intern Isolatioun gëtt eréischt zerstéiert, wann se eng héich Temperatur erreecht (iwwer 130 Grad). Soulaang d'intern Isolatioun net iwwer 130 Grad kënnt, gëtt de Motor net beschiedegt, an d'Uewerflächentemperatur wäert ënner 90 Grad leien. Dofir ass eng Uewerflächentemperatur vum Schrëttmotor tëscht 70 an 80 Grad normal. Mat enger einfacher Temperaturmiessmethod mat engem Thermometer kann een och ongeféier beurteelen: mat der Hand kann een d'Hëtzt net méi wéi 1-2 Sekonnen beréieren, net méi wéi 60 Grad; nëmme mat der Hand kann een d'Hëtzt beréieren, ongeféier 70-80 Grad; e puer Drëpse Waasser verdampfen séier, et ass iwwer 90 Grad; natierlech kann een och eng Temperaturpistoul benotzen fir ze detektéieren.
Zum Beispill, de Schrëttmotor erhëtzt sech mat der Geschwindegkeetsännerung.
Wann de Konstantstroumundriffstechnologie benotzt gëtt, hält de Schrëttmotor bei statescher a gerénger Geschwindegkeet e relativ konstante Stroum, fir e konstante Drehmomentoutput z'erhalen.
Wann d'Geschwindegkeet bis zu engem gewësse Grad héich ass, klëmmt de Réckwärtspotenzial am Motor, de Stroum hëlt graduell of, an den Dréimoment hëlt och of. Dofir hänkt d'Hëtztbildung duerch de Kofferverloscht mat der Geschwindegkeet zesummen.
D'Hëtztproduktioun ass am Allgemengen héich bei stateschen a niddrege Geschwindegkeeten a niddreg bei héije Geschwindegkeeten. Mee d'Ännerung vum Eisenverloscht (obwuel e klengen Undeel) ass net de Fall, an déi ganz Motorhëtzt ass d'Zomm vun deenen zwee, sou datt dat Uewendriwwer just eng allgemeng Situatioun ass.
Den Impakt vun der Hëtzt
Motorhëtzt, obwuel et am Allgemengen keng Auswierkungen op d'Liewensdauer vum Motor huet, brauche meescht Clienten keng Opmierksamkeet drop ze schenken. Wéi och ëmmer, staark Hëtzt huet e puer negativ Auswierkungen.
Wéi zum Beispill den thermeschen Ausdehnungskoeffizient vun den internen Deeler vum Motor, verursaacht duerch Ännerungen an der interner Loftspalt an déi kleng Ännerungen beaflossen d'dynamesch Reaktioun vum Motor, sou datt et bei héijer Geschwindegkeet einfach ass, de Schrëtt ze verléieren.
En anert Beispill ass, datt verschidde Fäll eng exzessiv Erhëtzung vum Motor net erlaben, wéi zum Beispill bei medizineschen Apparater an héichpräzisen Testgeräter. Dofir sollt d'Motorhëtzt kontrolléiert ginn.
五, reduzéieren de Motor Hëtzt.
D'Hëtzt reduzéieren, ass fir de Kofferverloscht an den Eisenverloscht ze reduzéieren. D'Kofferverloschter ze reduzéieren huet zwou Richtungen, fir de Widderstand an de Stroum ze reduzéieren, dofir ass et néideg, sou e klenge Widderstand an e sou klenge Stroum wéi méiglech ze wielen. Bei der Auswiel vu klenge Motoren a Zweiphasenmotoren kënnen Seriemotoren agesat ginn, déi net parallel gestart musse ginn.
Mä dat widdersprécht dacks den Ufuerderunge vum Dréimoment an der héijer Geschwindegkeet.
Wann de Motor ausgewielt gouf, soll en déi automatesch Hallefstroumkontrollfunktioun an d'Offline-Funktioun vum Undriff voll ausnotzen. Déi éischt reduzéiert automatesch de Stroum wann de Motor am statesche Zoustand ass, déi zweet schalt einfach de Stroum of.
Zousätzlech ass de fein opgedeelten Undriff wéinst der Stroumwelleform, déi no bei der Sinusform läit, manner Harmonien, an d'Hëtzt vum Motor gëtt manner. Et gëtt net vill Méiglechkeeten fir Eisenverloschter ze reduzéieren, well den Niveau vum Spannungsantrieb mam Motor verbonnen ass, obwuel et d'Héichgeschwindegkeetseigenschaften verbessert, awer och eng Erhéijung vun der Hëtzt bréngt.
Dofir solle mir déi passend Undriffsspannung auswielen, andeems mir déi héich Geschwindegkeet, d'Liichtegkeet an d'Hëtzt, de Kaméidi an aner Indicateuren berécksiichtegen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 13. September 2024