Analyse vun der Ursaach vun der Erhëtzung vum Schrëttmotor

Grond een.

Ee vun de bedeitendsten Virdeeler vunSchrëttmotorenass déi präzis Kontroll, déi an engem Open-Loop-System erreecht ka ginn. Open-Loop-Kontroll bedeit, datt keng Feedbackinformatioun iwwer d'(Rotor-)Positioun erfuerderlech ass.

Dës Kontroll vermeit d'Benotzung vun deieren Sensoren an Feedback-Geräter wéi optesch Encoderen, well nëmmen d'Input-Schrëttpulse musse verfollegt ginn, fir d'Positioun vum (Rotor) ze kennen. An der leschter Zäit hunn e puer Clienten eisen Motoringenieuren zu Shangshe matgedeelt, datt Schrëttmotoren och ufälleg fir Hëtztproblemer sinn, also wéi kann een dës Situatioun léisen? 

1, reduzéierenSchrëttmotorHëtzt, Hëtzt reduzéieren ass fir Kofferverloscht an Eisenverloscht ze reduzéieren. Kofferverloscht an zwou Richtungen ze reduzéieren, den elektresche Yin an de Stroum ze reduzéieren, wat d'Auswiel vun engem klenge Widderstand an engem sou klenge Nennstroum wéi méiglech erfuerdert, wann de Motor, Zwei-Phasen-Schrëttmotor, a Seriemotor net parallel benotzt ka ginn, awer dëst widdersprécht dacks den Ufuerderunge vum Dréimoment an der héijer Geschwindegkeet.

2, fir de Motor ausgewielt ze hunn, soll d'automatesch Hallefstroumkontrollfunktioun an d'Offline-Funktioun vum Undriff voll ausgenotzt ginn, déi éischt reduzéiert automatesch de Stroum wann de Motor roueg ass, déi zweet schalt einfach de Stroum of.

3, zousätzlech, well d'Stroumwelleform no bei der Sinusform ass, manner Harmonien, gëtt de Motor manner erhëtzt. Et gëtt wéineg Méiglechkeeten fir den Eisenverloscht ze reduzéieren, awer de Spannungsniveau hänkt domat zesummen. Och wann den Héichspannungsundriff vum Motor eng Erhéijung vun den Héichgeschwindegkeetseigenschaften bréngt, bréngt et och eng Erhéijung vun der Hëtztproduktioun. 

4, sollt de passenden Undriffsmotorspannungsniveau gewielt ginn, andeems den héije Band, d'Gläichméissegkeet an d'Hëtzt, de Kaméidi an aner Indikatoren berécksiichtegt ginn.

Grond zwee.

D'Hëtzt vum Schrëttmotor beaflosst zwar am Allgemengen d'Liewensdauer vum Motor net, awer déi meescht Clienten brauche keng Opmierksamkeet drop ze leeën. Et kann awer e puer negativ Auswierkungen hunn. Wéi zum Beispill den internen thermeschen Ausdehnungskoeffizient vun all Deel vum Schrëttmotor, déi verschidde strukturell Spannungen an kleng Ännerungen an der interner Loftspalt beaflossen d'dynamesch Reaktioun vum Schrëttmotor. Bei héijer Geschwindegkeet kann et liicht zu Schrëttverloscht féieren. En anert Beispill ass, datt a verschiddene Fäll exzessiv Hëtztbildung vu Schrëttmotoren net erlaabt ass, wéi zum Beispill medizinesch Geräter an héichpräzis Testgeräter. Dofir sollt d'Hëtzt vum Schrëttmotor kontrolléiert ginn. D'Hëtzt vum Motor gëtt duerch dës Aspekter verursaacht.

1, de vum Treiber agestallte Stroum ass méi grouss wéi den Nennstroum vum Motor

2, d'Geschwindegkeet vum Motor ass ze séier

3, de Motor selwer huet eng grouss Trägheet an e grousst Positionéierungsmoment, sou datt och bei mëttlerer Geschwindegkeet waarm gëtt, awer d'Liewensdauer vum Motor net beaflosst. Den Demagnetiséierungspunkt vum Motor ass tëscht 130-200 ℃, dofir ass de Motor tëscht 70-90 ℃ e normale Phänomen. Soulaang manner wéi 130 ℃ ass et am Allgemengen kee Problem. Wann Dir Iech wierklech iwwerhëtzt fillt, gëtt den Undriffsstroum op ongeféier 70% vum nominelle Motorstroum oder der Motorgeschwindegkeet agestallt, fir e bëssen ze reduzéieren.

Grond dräi.

E Schrëttmotor als digitalt Betätigungselement gëtt wäit verbreet a Bewegungssteierungssystemer benotzt. Vill Benotzer a Frënn, déi Schrëttmotore benotzen, mengen, datt de Motor mat grousser Hëtzt funktionéiert, hunn Zweiwel a wëssen net, ob dëst Phänomen normal ass. Tatsächlech ass Hëtzt e gemeinsamt Phänomen vu Schrëttmotoren, awer wéi en Hëtztgrad gëllt als normal, a wéi kann een d'Hëtzt vum Schrëttmotor miniméieren?

 

Am Folgenden maachen mir eng einfach Klassifikatioun, hoffentlech an der tatsächlecher Aarbecht vu prakteschen Uwendungen:.

1 Motorheizungsprinzip

Mir gesinn normalerweis all Zorte vu Motoren, den internen Kär an d'Wicklungsspule. D'Wicklung huet e Widderstand, deen ënner Stroum gesat gëtt, produzéiert e Verloscht. D'Gréisst vum Verloscht, de Widderstand an de Stroum si quadréiert proportional zum Verloscht. Dëst gëtt dacks als Kupferverloscht bezeechent. Wann de Stroum net eng Standard-DC- oder Sinuswelle ass, awer och en harmonesche Verloscht. De Kär huet en Hysterese-Wirbelstroum-Effekt. Am ofwiesselnde Magnéitfeld gëtt och e Verloscht produzéiert. D'Gréisst vum Material, dem Stroum, der Frequenz an der Spannung gëtt Eisenverloscht genannt. De Kupferverloscht an den Eisenverloscht manifestéiere sech a Form vun Hëtzt, wat d'Effizienz vum Motor beaflosst. Schrëttmotore verfollegen am Allgemengen d'Positionéierungsgenauegkeet an d'Dréimomentleistung. D'Effizienz ass relativ niddreg, de Stroum ass am Allgemengen relativ grouss, an d'harmonesch Komponenten sinn héich. D'Frequenz vum Stroumwiessel variéiert och mat der Geschwindegkeet. Dofir hunn Schrëttmotore am Allgemengen Hëtzt, an d'Situatioun ass méi eescht wéi bei engem allgemenge Wiesselstroummotor.

2 Schrëttmotor Hëtzt raisonnabel Beräich

Wéi wäit d'Hëtzt vum Motor erlaabt ass, hänkt gréisstendeels vum internen Isolatiounsniveau vum Motor of. Déi intern Isolatioun gëtt nëmme bei héijen Temperaturen (iwwer 130 Grad) zerstéiert. Soulaang d'intern Isolatioun net iwwer 130 Grad kënnt, wäert de Motor de Rank net beschiedegen, an d'Uewerflächentemperatur wäert zu deem Zäitpunkt ënner 90 Grad leien. Dofir ass d'Uewerflächentemperatur vum Schrëttmotor tëscht 70 an 80 Grad normal. En einfachen Temperaturmessungsmethod ass e nëtzlecht Punktthermometer, mat deem Dir och ongeféier feststelle kënnt: mat der Hand kann een d'Uewerfläch méi wéi 1-2 Sekonnen beréieren, net méi wéi 60 Grad; mat der Hand kann een nëmmen d'Uewerfläch beréieren, ongeféier 70-80 Grad; e puer Drëpse Waasser verdampfen séier, et ass méi wéi 90 Grad.

3 Schrëttmotorheizung mat Geschwindegkeetsännerung

Wann d'Technologie vum Konstantestroum-Undriff beim Schrëttmotor bei statescher a gerénger Geschwindegkeet benotzt gëtt, bleift de Stroum konstant, fir e konstante Drehmomentoutput ze erhalen. Wann d'Geschwindegkeet bis zu engem gewësse Grad héich ass, klëmmt dat internt Géigepotenzial vum Motor, de Stroum fällt graduell erof, an den Dréimoment fällt och erof. Dofir ass d'Heizkonditioun wéinst Kofferverloscht ofhängeg vun der Geschwindegkeet. Statesch a geréng Geschwindegkeet generéieren am Allgemengen héich Hëtzt, während héich Geschwindegkeet wéineg Hëtzt generéiert. Awer den Eisenverloscht (obwuel e méi klengen Undeel) Ännerungen sinn net d'selwecht, an d'Gesamthëtzt vum Motor ass d'Zomm vun deenen zwee, sou datt dat Uewendriwwer nëmmen déi allgemeng Situatioun ass.

4 Hëtzt, déi duerch den Impakt verursaacht gëtt

Och wann d'Hëtzt vum Motor am Allgemengen d'Liewensdauer vum Motor net beaflosst, brauche meescht Clienten net drop opzepassen. Awer et kann eescht negativ Auswierkungen hunn. Zum Beispill féieren déi ënnerschiddlech thermesch Ausdehnungskoeffizienten vun den internen Deeler vum Motor zu Ännerungen an der struktureller Belaaschtung, a kleng Ännerungen an der interner Loftspalt beaflossen d'dynamesch Reaktioun vum Motor, sou datt bei héijer Geschwindegkeet et einfach ass, de Rhythmus ze verléieren. En anert Beispill ass, datt a verschiddene Fäll exzessiv Hëtzt vum Motor net erlaabt ass, wéi zum Beispill bei medizineschen Ausrüstungen an héichpräzisen Testgeräter. Dofir soll d'Hëtztgeneratioun vum Motor no Bedarf kontrolléiert ginn.

 5 Wéi een d'Hëtzt vum Motor reduzéiere kann

D'Reduzéierung vun der Hëtztentwécklung bedeit, de Kofferverloscht an den Eisenverloscht ze reduzéieren. De Kofferverloscht an zwou Richtungen ze reduzéieren, de Widderstand an de Stroum ze reduzéieren, wat d'Auswiel vun engem klenge Widderstand an dem Nennstroum sou kleng wéi méiglech erfuerdert, wann de Motor, den Zweiphasenmotor, de Motor a Serie ouni Parallelmotor benotze kann. Dëst ass awer dacks am Widdersproch mat den Ufuerderunge vum Dréimoment an der héijer Geschwindegkeet. Fir de gewielte Motor sollten déi automatesch Hallefstroumkontrollfunktioun an d'Offline-Funktioun vum Undriff voll ausgenotzt ginn. Déi éischt reduzéiert automatesch de Stroum wann de Motor a Rou ass, an déi zweet schalt einfach de Stroum of. Zousätzlech ass den Ënnerdeelungsundriff, well d'Stroumwelleform no bei der Sinusform ass, manner Harmoniken, an d'Motorhëtzung gëtt och manner. Et gëtt wéineg Méiglechkeeten fir den Eisenverloscht ze reduzéieren, an den Spannungsniveau hänkt domat zesummen. Och wann e Motor, deen mat héijer Spannung ugedriwwe gëtt, eng Erhéijung vun den Héichgeschwindegkeetscharakteristiken bréngt, bréngt en och eng Erhéijung vun der Hëtztentwécklung. Dofir sollt de passenden Undriffsspannungsniveau gewielt ginn, andeems Dir d'Héichgeschwindegkeet, d'Liichtegkeet an d'Hëtzt, de Kaméidi an aner Indikatoren berécksiichtegt.

Bei all Zorte vu Schrëttmotoren besteet den Interieur aus engem Eisenkär an enger Wicklungsspule. D'Wicklung huet e Widderstand, deen ënner Stroum gesat gëtt, produzéiert e Verloscht. D'Gréisst vum Verloscht ass proportional zum Quadrat vum Widderstand a Stroum, wat dacks als Koffermeteor bezeechent gëtt. Wann de Stroum net eng Standard-DC- oder Sinuswell ass, awer och en harmonesche Verloscht; de Kär huet en Hysterese-Wirbelstroum-Effekt, deen am ofwiesselnde Magnéitfeld och e Verloscht produzéiert. D'Gréisst vum Material, dem Stroum, der Frequenz an der Spannung gëtt Eisenverloscht genannt. De Kofferverloscht an den Eisenverloscht manifestéiere sech a Form vun Hëtzt, wat d'Effizienz vum Motor beaflosst. Schrëttmotore verfollegen am Allgemengen d'Positionéierungsgenauegkeet an d'Dréimomentleistung. D'Effizienz ass relativ niddreg, de Stroum ass am Allgemengen relativ grouss, an d'harmonesch Komponenten sinn héich. D'Frequenz vum Stroumwiessel variéiert och mat der Geschwindegkeet, sou datt Schrëttmotoren am Allgemengen Hëtzt hunn, an d'Situatioun ass méi eescht wéi bei engem allgemenge Wiesselstroummotor.