Prinzip vun der HëtzterzeugungSchrëttmotor.
1, normalerweis all Zorte vu Motoren gesinn, déi intern sinn Eisenkär a Wicklungsspulen.D'Wicklung huet e Widderstand, wann se gespannt gëtt, produzéiert se e Verloscht. D'Gréisst vum Verloscht ass proportional zum Quadrat vum Widderstand a vum Stroum, wat dacks als Kofferverloscht bezeechent gëtt. Wann de Stroum net déi Standard-DC- oder Sinuswelle ass, produzéiert et och en harmonesche Verloscht. De Kär huet en Hysterese-Wirbelstroum-Effekt, deen am ofwiesselnde Magnéitfeld och e Verloscht produzéiert. Seng Gréisst a Material, Stroum, Frequenz a Spannung ginn Eisenverloscht genannt. De Kofferverloscht an den Eisenverloscht manifestéiere sech a Form vun Hëtzt, wat d'Effizienz vum Motor beaflosst. Schrëttmotore verfollegen am Allgemengen d'Positionéierungsgenauegkeet an d'Dréimomentleistung. D'Effizienz ass relativ niddreg, de Stroum ass am Allgemengen relativ grouss, an d'harmonesch Komponenten sinn héich. D'Frequenz vum Stroumwiessel variéiert och mat der Geschwindegkeet. Dofir hunn Schrëttmotore am Allgemengen Hëtzt, an d'Situatioun ass méi eescht wéi bei engem allgemenge Wiesselstroummotor.
2, de vernünftege Beräich vunSchrëttmotorHëtzt.
Wéi héich d'Hëtzt vum Motor ass, hänkt haaptsächlech vum Isolatiounsniveau vum Motor of. D'Isolatiounsleistung vun der interner Isolatioun bei héijen Temperaturen (130 Grad oder méi), ier se zerstéiert gëtt. Soulaang d'Innere net iwwer 130 Grad geet, verléiert de Motor kee Ring, an d'Uewerflächentemperatur wäert zu dësem Zäitpunkt ënner 90 Grad leien.
Dofir ass d'Uewerflächentemperatur vum Schrëttmotor tëscht 70-80 Grad normal. E einfache Temperaturmiessungsmethod ass nëtzlecht Punktthermometer, deen och ongeféier bestëmmt ka ginn: mat der Hand kann et méi wéi 1-2 Sekonnen beréiert ginn, net méi wéi 60 Grad; mat der Hand kann et nëmme beréiert ginn, ongeféier 70-80 Grad; e puer Drëpse Waasser verdampfen séier, et ass méi wéi 90 Grad.
3, SchrëttmotorHeizung mat Geschwindegkeetsännerungen.
Wann d'Technologie vun der Konstantstroumundriffstechnologie bei Schrëttmotoren bei statescher a gerénger Geschwindegkeet benotzt gëtt, bleift de Stroum konstant, fir e konstante Drehmomentoutput ze erhalen. Wann d'Geschwindegkeet bis zu engem bestëmmten Niveau héich ass, klëmmt dat internt Géigepotenzial vum Motor, de Stroum fällt graduell erof, an den Drehmoment fällt och erof.
Dofir hänkt d'Heizkonditioun duerch de Kofferverloscht vun der Geschwindegkeet of. Statesch a niddreg Geschwindegkeet generéieren am Allgemengen héich Hëtzt, während héich Geschwindegkeet wéineg Hëtzt generéiert. Awer d'Ännerungen am Eisenverloscht (obwuel e méi klengen Undeel) sinn net déiselwecht, an d'Hëtzt vum Motor als Ganzt ass d'Zomm vun deenen zwee, sou datt dat Uewendriwwer nëmmen déi allgemeng Situatioun ass.
4, den Impakt vun der Hëtzt.
Och wann d'Hëtzt vum Motor am Allgemengen d'Liewensdauer vum Motor net beaflosst, brauche meescht Clienten net drop opzepassen. Awer et kann eescht negativ Auswierkungen hunn. Zum Beispill féieren déi ënnerschiddlech thermesch Ausdehnungskoeffizienten vun den internen Deeler vum Motor zu Ännerungen an der struktureller Belaaschtung, a kleng Ännerungen an der interner Loftspalt beaflossen d'dynamesch Reaktioun vum Motor, sou datt et bei héijer Geschwindegkeet liicht Schrëttverloscht gëtt. En anert Beispill ass, datt a verschiddene Fäll exzessiv Hëtzt vum Motor net erlaabt ass, wéi zum Beispill bei medizineschen Ausrüstungen an héichpräzisen Testgeräter. Dofir sollt d'Hëtzt vum Motor kontrolléiert ginn.
5, wéi een d'Hëtzt vum Motor reduzéiere kann.
D'Reduzéierung vun der Hëtztentwécklung ass de Kofferverloscht an den Eisenverloscht ze reduzéieren. De Kofferverloscht an zwou Richtungen ze reduzéieren, de Widderstand an de Stroum ze reduzéieren, wat d'Auswiel vu klengem Widderstand a Nennstroum vum Motor sou vill wéi méiglech erfuerdert. Beim Zweiphasenmotor kann de Motor a Serie ouni Parallelmotor benotzt ginn. Awer dëst widdersprécht dacks den Ufuerderunge vum Dréimoment an der héijer Geschwindegkeet. Fir de gewielte Motor sollten déi automatesch Hallefstroumkontrollfunktioun an d'Offline-Funktioun vum Undriff voll ausgenotzt ginn, déi éischt reduzéiert automatesch de Stroum wann de Motor a Rou ass, an déi zweet schalt einfach de Stroum of.
Zousätzlech huet den Ënnerdeelungsundriff, well d'Stroumwelleform no bei der Sinusform ass, manner Harmoneschen, an d'Motorhëtzung gëtt och manner. Et gëtt wéineg Méiglechkeeten fir den Eisenverloscht ze reduzéieren, an den Spannungsniveau hänkt domat zesummen. Och wann e Motor, deen mat héijer Spannung ugedriwwe gëtt, eng Verbesserung vun den Héichgeschwindegkeetscharakteristike bréngt, bréngt en och eng Erhéijung vun der Hëtztentwécklung mat sech. Dofir sollten mir de richtege Undriffsspannungsniveau wielen, andeems mir d'Héichgeschwindegkeet, d'Liichtegkeet an d'Hëtzt, de Kaméidi an aner Indicateuren berécksiichtegen.
Kontrolltechniken fir Beschleunigungs- a Bremsprozesser vu Schrëttmotoren.
Mat der wäit verbreeter Notzung vu Schrëttmotoren hëlt och d'Studie vun der Schrëttmotorsteierung zou. Wann de Schrëttimpuls beim Start oder der Beschleunigung ze séier ännert, ännert sech de Rotor wéinst Trägheet net dem elektresche Signal, wat zu enger Blockéierung oder engem Schrëttverloscht beim Stoppen oder der Bremsung aus dem selwechte Grond féiert, kann et zu engem Iwwerschratt féieren. Fir Blockéierung, Schrëttverloscht an Iwwerschratt ze vermeiden, sollt d'Aarbechtsfrequenz verbessert ginn an d'Geschwindegkeetssteierung vum Schrëttmotor eropgesat ginn.
D'Geschwindegkeet vun engem Schrëttmotor hänkt vun der Pulsfrequenz, der Zuel vun den Zänn vum Rotor an der Zuel vun de Schléi of. Seng Wénkelgeschwindegkeet ass proportional zu der Pulsfrequenz a synchroniséiert sech am Zäitraum mam Puls. Wann also d'Zuel vun den Zänn vum Rotor an d'Zuel vun de Lafschléi sécher sinn, kann déi gewënscht Geschwindegkeet duerch d'Steierung vun der Pulsfrequenz erreecht ginn. Well de Schrëttmotor mat Hëllef vu sengem synchrone Dréimoment gestart gëtt, ass d'Startfrequenz net héich, fir net un der Schratt ze verléieren. Besonnesch wann d'Leeschtung eropgeet, den Duerchmiesser vum Rotor eropgeet, d'Trägheet eropgeet, an d'Startfrequenz an déi maximal Laffrequenz bis zu engem Zéngfache ënnerscheede kënnen.
D'Startfrequenzcharakteristik vum Schrëttmotor ass sou, datt de Schrëttmotor net direkt d'Betribsfrequenz erreechen kann, mä e Startprozess huet, dat heescht vun enger gerénger Geschwindegkeet graduell erop op d'Betribsgeschwindegkeet. Wann d'Betribsfrequenz net direkt op Null reduzéiert ka ginn, gëtt gestoppt, mä et gëtt e Prozess fir d'Geschwindegkeet graduell op Null mat héijer Geschwindegkeet ze reduzéieren.
Den Ausgangsdrehmoment vum Schrëttmotor hëlt mat der Erhéijung vun der Pulsfrequenz of. Wat méi héich d'Startfrequenz ass, wat méi kleng den Startdrehmoment ass, wat méi schlecht d'Fäegkeet ass, d'Laascht unzedreiwen. De Start féiert zu engem Schrëttverloscht an beim Stop geschitt eng Iwwerschöpfung. Fir datt de Schrëttmotor déi gewënscht Geschwindegkeet séier erreecht an net e Schrëtt verléiert oder iwwerschöpft, ass et wichteg, de Beschleunigungsprozess ze gestalten. Dat erfuerderlecht Beschleunigungsdrehmoment soll dat vum Schrëttmotor bei all Betribsfrequenz voll ausgenotzt ginn an dëst Drehmoment net iwwerschratt ginn. Dofir muss de Schrëttmotor am Allgemengen duerch dräi Stufe vun der Beschleunigung, der gläichméisseger Geschwindegkeet an der Ofbremsung goen. D'Beschleunigungs- an Ofbremsungszäit soll sou kuerz wéi méiglech sinn an d'Zäit mat der konstanter Geschwindegkeet sou laang wéi méiglech. Besonnesch bei Aarbechten, déi eng séier Reaktioun erfuerderen, muss d'Lafzäit vum Startpunkt bis zum Enn sou kuerz wéi méiglech sinn. Dofir muss d'Beschleunigung an den Ofbremsungsprozess sou kuerz wéi méiglech sinn, wärend déi héchst Geschwindegkeet bei konstanter Geschwindegkeet erreecht gëtt.
Wëssenschaftler an Techniker am In- an Ausland hunn vill Fuerschung iwwer d'Technologie vun der Geschwindegkeetskontroll vu Schrëttmotoren duerchgefouert a verschidde mathematesch Modeller fir d'Beschleunigung an d'Verzögerung entwéckelt, wéi z. B. exponentiell Modeller, lineare Modeller, etc., an op Basis vun dësem Design an der Entwécklung vun enger Villfalt vu Kontrollkreesser fir d'Beweegungseigenschaften vu Schrëttmotoren ze verbesseren, fir den Uwendungsberäich vu Schrëttmotoren ze förderen. D'exponentiell Beschleunigung an d'Verzögerung berücksichtegen déi inherent Moment-Frequenz-Charakteristike vu Schrëttmotoren. Souwuel fir sécherzestellen, datt de Schrëttmotor a Bewegung ouni Schrëtt verléiert, wéi och fir déi inherent Charakteristike vum Motor voll auszenotzen an d'Liftgeschwindegkeetszäit ze verkierzen. Wéinst Ännerungen an der Motorlaascht ass et schwéier, d'linear Beschleunigung an d'Verzögerung nëmmen am Laaschtberäich vun der Wénkelgeschwindegkeet an dem Impuls proportional zu dëser Bezéiung z'erreechen. Dëst ass net wéinst Schwankungen an der Versuergungsspannung, der Laaschtëmfeld an den Eegeschafte vun der Ännerung. Dës Beschleunigungsmethod ass konstant. Den Nodeel ass, datt se den Ausgangsdrehmoment vum Schrëttmotor net vollstänneg berücksichtegt. Mat de Charakteristike vun der Geschwindegkeetsännerung wäert de Schrëttmotor bei héijer Geschwindegkeet aus dem Schrëtt kommen.
Dëst ass eng Aféierung an d'Heizungsprinzip an d'Kontrolltechnologie fir Beschleunigung/Verzögerung vu Schrëttmotoren.
Wann Dir mat eis kommunizéiere wëllt a kooperéiere wëllt, da kontaktéiert eis gären!
Mir schaffen enk mat eise Clienten zesummen, lauschteren op hir Bedierfnesser a reagéieren op hir Ufroen. Mir gleewen, datt eng Win-Win-Partnerschaft op Produktqualitéit a Clientservice baséiert.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 27. Abrëll 2023